یاطاقان غلتکی استوانه ای

یاطاقان غلتکی استوانه ای رانش: ویژگی ها ، فرآیندهای تولید و دستورالعمل های کاربردی

یاطاقان غلتکی استوانه ای رانش (TCRB) یاتاقان های بار محوری هستند که از غلطک های استوانه ای استفاده می کنند. با استفاده از مزیت اصلی انتقال نیرو از طریق تماس خط ، آنها به طور گسترده ای در سناریوهای با سرعت متوسط ​​و بار سنگین استفاده می شوند ، که دارای ویژگی های برجسته عملکرد و مقدار کاربرد است.

مزایای محصول بر راندمان بار و سازگاری سرعت تمرکز دارد. اول ، آنها ظرفیت بار محوری قوی دارند. طراحی تماس خط بین غلطک های استوانه ای و راه های حلقوی حلقوی امکان توزیع بار یکنواخت تر در هر واحد را فراهم می کند و ظرفیت بارگذاری آنها نسبت به یاتاقان های توپ رانش برتر است ، مناسب برای بارهای محوری در سطح هزاران کیلونولتون. دوم ، آنها عملکرد سرعت متوسطی عالی را نشان می دهند. چهره های انتهایی غلطک ها برای کاهش اصطکاک با دنده ها اصلاحات ویژه ای انجام می دهند و مدل های معمولی می توانند به سرعت محدود کننده 4000 دور در دقیقه برسند ، بسیار فراتر از یاتاقان های رانش کروی. سوم ، آنها از استحکام ساختاری بالایی برخوردار هستند. همکاری پایدار بین قفس های برنجی جامد و غلطک ها می تواند در برابر بارهای ضربه مقاومت کند و لرزش عملیاتی را کاهش دهد.

ساختار و فرآیندهای تولید منعکس کننده دقت هستند. از نظر ساختاری ، آنها از واشر شافت ، واشر مسکن ، غلطک های استوانه ای و قفس تشکیل شده اند. مسیرهای مسابقه مستقیم حلقوی هستند و غلطک ها به طور مساوی در ردیف های یک یا دو برابر قرار می گیرند. بیشتر آنها یک طراحی جداگانه را برای نصب آسان اتخاذ می کنند. از نظر تولید ، فولاد بلبرینگ GCR15SIMN انتخاب شده است که پس از فرونشست و خستگی به سختی HRC 60-64 می رسد. جاده ها و غلطک ها توسط سنگ زنی CNC پردازش می شوند و به دقت درجه IT6 با زبری سطح RA ≤ 0.02μm دست می یابند. "روش گروه بندی اندازه غلتکی" در مونتاژ اتخاذ شده است تا از دقت تماس و یکنواختی بار اطمینان حاصل شود.

توجه به جزئیات در استفاده و سازگاری باید توجه شود. دامنه قابل اجرا تجهیزات مانند شفت های پروانه دریایی ، موتورهای بزرگ و اسپیندل ابزار ماشین را پوشش می دهد. در حین استفاده ، نصب دقیق محوری مورد نیاز است و بارهای شعاعی کاملاً ممنوع است. قبل از نصب باید Raceways کاملاً تمیز و با گریس مبتنی بر لیتیوم پوشانده شود. در حین کار ، باید دما کنترل شود (بیش از 80 ℃) ، و گریس باید به طور مرتب دوباره پر شود تا از آسیب های زودهنگام ناشی از اضافه بار یا خرابی روغن کاری جلوگیری شود.